Được biết yêu cầu này đã được các DN đáp ứng ngay sau khi chấm dứt đợt kiểm tra
Do đó yêu cầu phải gắn thiết bị AIS, loại chuyên dùng cho tàu biển hợp chuẩn hàng hải. Tiếp theo, nhiều DN chuyển vận chưa xây dựng phương án đề phòng tai nạn cho công cụ,; chưa thực hiện niêm yết chất lượng dịch vụ tại các đầu bến hoặc trên chính công cụ theo quy định về điều kiện kinh doanh chuyển vận hành khách.
Cụ thể: 2/9 bến không có hồ sơ liên tưởng đến việc dùng đất; 3/9 bến không xuất trình được sơ đồ vùng nước hoạt động; 6/9 bến chưa được xác nhận hoàn tất lắp đặt báo hiệu; 5/9 bến sử dụng phao nổi ponton làm cầu dẫn nhưng không có chứng thực đạt chuẩn An toàn kỹ thuật và Bảo vệ môi trường theo quy định.
Để giải quyết vấn nạn này, Sở GTVT tỉnh thành Hải Phòng đã mở cuộc tổng soát rà soát, chấn chỉnh, xử lý triệt để các sai phạm nhằm chóng vánh lập lại thứ tự ATGT trên tuyến khách thủy rất quan trọng này. Cũng do phương tiện có cỗi nguồn mua lại tàu cũ từ nước ngoài nên chất lượng không có gì để đảm bảo. Theo đánh giá của Đoàn kiểm tra liên ngành do Sở GTVT chủ trì, tính đến hết tháng 9-2013 đã hoàn thành việc kiểm tra điều kiện hoạt động kinh doanh đối với 5 DN vận chuyển khách thủy nội địa bằng tàu cao tốc và 6 đơn vị quản lý hành chính quản lý, sử dụng và vỡ hoang kinh dinh bến tàu khách trên địa bàn.
Trên cơ sở đó đã cho ra những kết quả rất trực giác là, "sờ đâu sai đấy". Đây chính là lý do khiến du khách đi lại trên tuyến này liên tiếp phàn nàn phàn nàn về tình trạng tranh giành, nhồi nhét và ngược đãi hành khách. Hoạt động tải khách du lịch bằng tàu cao tốc ra Cát Bà đã được chỉnh đốn nhằm bảo đảm an toàn giao thông.
Điểm sai phạm đầu tiên mà Đoàn kiểm tra phát hiện là đơn vị thiếu sổ sách, hồ sơ, tài liệu chỉ dẫn sử dụng nguyên gốc đối với dụng cụ tàu cao tốc hoặc cánh ngầm. Trong nhiều năm qua, một phần do chồng lấn trong công tác quản lý ATGT trên tuyến đường thủy nội địa (ĐTNĐ) và tuyến biển, phần khác do tính cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp (DN) kinh dinh tải khách thủy nên đã để lại quá nhiều bất cập trên các lĩnh vực quản lý cảng, bến lẫn kỹ thuật an toàn công cụ.
Dù là nhiều tuyến bến khác nhau nhưng hết thảy đều có chung một chặng hành trình từ nội ô ra thẳng đảo Cát Bà hoặc ra đến Cái Viềng sau đó chuyển tải bằng ôtô đến Cát Bà với tần suất 53 chuyến/ngày.
Ngày 10/10, ông Nguyễn Quang Hiếu, Trưởng phòng Quản lý vận tải Sở GTVT Hải Phòng cho biết, việc tổng rà soát, thẩm tra, chấn chỉnh và xử lý trên lĩnh vực vận chuyển hành khách bằng đường thủy tại Hải Phòng ngay tức khắc đã có hiệu quả hăng hái. Điều này được lý giải là do: Vì đó là tàu cũ mua lại từ nước ngoài hoặc chuyển nhượng nhau tương hỗ nhiều lần trong nước.
Quơ những vấn đề cần bổ khuyết, sửa sai hầu như đã được các DN, các đơn vị quản lý khắc phục. Trước tình hình này, được sự ủy quyền của UBND TP, Bộ GTVT, Sở GTVT Hải Phòng đã kiên quyết xử lý những sai phạm thuộc lĩnh vực quản lý chuyên ngành về ĐTNĐ, về ATGT đường thủy, về kỹ thuật an toàn phương tiện và nhất là sai phạm về phương án cứu nạn, cứu hộ, phòng cháy chữa cháy.
Trong đó, Công ty CPVT-DL Hải Phòng sở hữu 3 tàu cao tốc, trong đó có 2 tàu cánh ngầm; Công ty CPDL Cát Bà có 6 tàu cao tốc, trong đó có 2 tàu cánh ngầm, các DN còn lại sở hữu từ 3 - 5 tàu cao tốc nhưng không phải loại có kết cấu cánh ngầm.
Cơ số phương tiện cả 3 bến này gồm 22 tàu cao tốc với tổng số ghế đăng ký là 2.
Đặc biệt, theo kiến nghị của Đoàn rà soát, Sở GTVT đã ra quyết định đình chỉ hoạt động tàu cao tốc cánh ngầm Hoàng Yến Mêkong của Công ty CPVT-DL Hải Phòng do không đạt các đề nghị về an toàn kỹ thuật phương tiện và vi phạm nhiều quy định quản lý khác.
598 ghế. Nếu đơn vị chủ quản không mau chóng khắc phục những sai sót kể trên sẽ tước giấy phép hoạt động đối với tàu này. Với những sai phạm khác, Sở đề nghị chủ thể, đối tượng phải cam kết bổ sung, khắc phục những lỗi, hạn chế, cam kết thời gian hoàn thành việc khắc phục để làm cứ truy xét việc xử lý nghiêm minh tiếp theo.
Về tổng thể thì trên sờ soạng các loại tàu cao tốc này đều chưa trang bị đầy đủ các trang thiết bị an toàn công cụ, cứu hộ cứu sinh.
Về mặt quản lý, Sở cho rằng thiết bị giám sát hành trình gắn trên tàu là loại chỉ phù hợp cho xe ôtô vì chẳng thể xác định vật thể bên cạnh tàu trên môi trường sông nước.
Hiểm nguy hơn, công cụ hoạt động đốn là tàu cao tốc cánh ngầm nhưng quá cũ nát, không bảo đảm an toàn, hiểm họa tai nạn trên sông biển luôn luôn ở mức khẩn. Đặc biệt, 100% các bến (9/9) không hề có phương án phòng cháy chữa cháy. Phần còn lại là từ nay, công tác rà soát cần phải duy trì thẳng tắp, quyết không để lập lại những bất cập trong thời gian qua.
Cụ thể: Cả thành thị có 9 bến tàu thuộc 3 tuyến tải khách thủy gồm, Bến Bính (nội thành) - Cảng cá Cát Bà, Bến Bính - Cái Viềng (Cát Hải) và Đình Vũ (nội thành) - Bến Cái Viềng.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét